Наука Шоу-бизнес Технологии Здоровье Происшествия Слово из Сети Культура Опросы

Российские самолеты завоевывают рынок гражданской авиации

На мировом рынке гражданской авиации наметилась положительная тенденция для России.

Российские самолеты завоевывают рынок гражданской авиации
Российские самолеты завоевывают рынок гражданской авиации

В последнее время новости вокруг проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) появляются в таком количестве, что уже трудно разобрать: общая их сумма — это положительная тенденция или негативная? Поступают новые заказы, выпускаются новые машины, но при этом итальянский соинвестор сокращает свою долю. Выходит, новый лайнер МС-21, который, как полагают, может стать внутренним конкурентом, но при этом зарубежные партнёры наоборот считают, что он удачно дополнит линейку самолётов, а объединение двух производств в рамках одной корпорации считают положительной новостью. А тут ещё Египет шантажирует: верните ваших туристов, а мы закупим ваши самолёты.


Итальянцы сокращают свою долю в Sukhoi SuperJet

На самом деле сокращение доли итальянского соинвестора Leonardo-Finmeccanica в СП SuperJet International до 10%, которую так смакует «Коммерсант» — это новость и не плохая, и не хорошая. Суть происходящего в том, что проект на практике столкнулся с трудностями и подорожал, а сроки выхода на окупаемость, соответственно, отодвинулись. Россия в этой ситуации продолжает вкладываться в стратегически важное производство и будет продолжать, несмотря ни на что, пока проект не будет доведён до такого уровня, чтобы спокойно конкурировать с Boeing и Airbus. Но для Leonardo-Finmeccanica это означает дополнительные инвестиции, если они желают сохранить нынешнюю долю акций в проекте. Однако их внутренняя финансовая политика предписывает сейчас не вкладывать в убыточные проекты (а SSJ-100 пока далёк от окупаемости), и поэтому они логично сокращают портфель акций с 25% до 10%, получая, таким образом, деньги уже сейчас, но сохраняя всё же и участие в проекте. При этом в компании уверяют, что, несмотря на измененный формат взаимодействия, сотрудничество с Leonardo-Finmeccanica сохранится по всем ключевым направлениям: поставки самолетов под сертификатом EASA, производство интерьеров, совместные продажи и послепродажное обслуживание.


Египет шантажирует Россию

На фоне рабочих сложностей у проекта SSJ-100, Египет пробует шантажировать нас, обещая контракт на закупку машин в обмен на возврат туристов. Речь идет о заключении контракта на поставку 40 самолетов SSJ-100 для авиакомпании EgyptAir. Надо сказать, что для Египта сделка заведомо боле выигрышная, считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский:

«Продажа самолетов с лихвой вписывается в доходы Египта от российских туристов, не говоря уже о том, что Египет приобретает в пользование современную конкурентоспособную авиатехнику. С возвращением российских туристов Египет выигрывает куда больше, чем Россия — от продажи 40 самолетов, стоимость которых составит около 1,5 млрд долларов при каталожной цене одного SSJ-100 в 38 млн долларов. И, конечно, Россия получит все эти деньги не сразу, а в зависимости от условий продажи или лизинга, от сроков поставок».

Здесь следует учитывать, что по данным на 2014 год, доход от российских туристов в Египте составлял примерно 2,5 млрд долларов. При этом Египет понимает, что SSJ-100 от них и так никуда не денется, тогда как это возможность надавить на Россию и поскорее разрешить вопрос отсутствия российских туристов. 

Кирилл Яковенко из «Алор Брокер» считает:

«Так как Египет отказывается от SSJ-100 не по причине, например, высокой цены самолета или более высоких по сравнению с конкурентами затрат на их дальнейшее обслуживание, то в этой ситуации позиция Египта является не чем иным, как шантажом. Потеря любого перспективного контракта для ГСС крайне критична и болезненна. Но вряд ли такой шантаж со стороны египетских властей сможет заставить правительство РФ отказаться от запрета на продажи туров».

При этом:

«Россия продолжает искать новые рынки сбыта, и она их вполне может найти в странах АТР, в Латинской Америке, в Африке, на Ближнем Востоке. Проблема в том, что SSJ-100 — это пока не раскрученный бренд, но как только пойдут продажи, позитивные отзывы, появится и больше покупателей» - отмечает Андриевский Иван Анатольевич. 


Сколько всего летает SSJ-100?

Сейчас эксплуатируется всего 66 самолетов этого типа. Мексика обеспечила серьезный контракт на 21 борт. Из российских компаний крупнейшим эксплуататором является «Аэрофлот» — у него 26 самолетов. Также наши самолёты покупает ирландская компания CityJet, ЮАР, Иран, российские перевозчики.


МС-21: конкурент или расширение линии?

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров говорит, что итальянские соинвесторы очень позитивно отреагировали на новость о слиянии двух производств в одну компанию.

«РФ объединит все проекты по выпуску гражданских самолетов в одну структуру на базе «Гражданских самолетов Сухого», процесс займет 1,5-2 года, при этом российско-итальянская компания Superjet International сохранится как базовая площадка по доводке самолетов на поставку в третьи страны. За базу мы возьмем «Гражданские самолеты Сухого». Наверное, в итоге она будет переименована. МС-21 мы намерены интегрировать в общую структуру, я это итальянским коллегам также озвучил, они на это очень позитивно отреагировали, потому что это добавляется новым продуктом в общем проекте. Это, естественно, займет время, все эти корпоративные процедуры быстро не происходят, но в течение полутора-двух лет мы синтегрируем это в общую структуру, а наша общая компания, которая находится в Венеции, как центр кастомизации, сохраняется как базовая площадка для доводки самолетов на поставку в третьи страны и для технического обслуживания». 

Таким образом, как видим, выпуск нового лайнера МС-21 стал не маркетинговой ошибкой, а логичным расширением модельного ряда отечественных самолётов.

Правительством утверждена Государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», основными целями которой являются: 

• Создание корпораций мирового уровня в ключевых сегментах авиастроения

• Развитие кадрового потенциала авиационной промышленности

• Продвижение продукции отечественной авиационной промышленности на внутренних и внешних рынках, локализация современных производств ведущих иностранных компаний отрасли и импортозамещение

• Cоздание научно-технического задела, обеспечивающего мировое лидерство в авиационных технологиях

При этом программой предусмотрена к 2025 году выручка отрасли в 1,77 трлн. рублей и доля гражданской авиации на мировом рынке в 3,6%.

Подпрограмма «Самолётостроение» опирается на 3 основных машины: SSJ-100, МС-21 и ИЛ 476. При этом подпрограмма является абсолютным чемпионом общей госпрограммы по объёмам внебюджетного финансирования: на 135 млрд. рублей государственных денег планируется привлечь 121 млрд. рублей частных инвестиций, что составляет почти половину плану по привлечению внебюджетного финансирования в госпрограмму. При этом ожидается выход на рентабельность по чистой прибыли в размере 10,8% относительно нынешнего убытка 24,4%.

Альберт Нарышкин

Похожие новости