читать
Читайте нас в телеграм
Закрыть

Воздушные авианосцы - триумфальное возвращение дирижаблей

Воздушные авианосцы -  триумфальное возвращение дирижаблей
23:14 25 Августа, 2016
3146
0
Загрузка...

На этой неделе, во время испытаний, британский дирижабль «шваркнулся» о землю, помяв кабину.

 

Благо, никто не пострадал, а сам дирижабль, спружинив от земной поверхности, сумел все же выровняться.

 

 

Это событие не привлекло бы особого внимания, если бы это не было самое большое в мире воздушное судно.

 

Вот так вот, большие дирижабли все еще строят – Airlander 10 способен подняться на высоту в 4,9 км. и двигаться со скоростью 150 км. в час. Грузоподъемность 10 тонн.

 

«Зачем нужны дирижабли в наш просвещенный век?», - спросите вы. Ну, в частности именно этот (Airlander 10) создавался для армии США, но потом Пентагон передумал. Однако не перестал интересоваться дирижаблями в целом.

 

Самолет, чтобы поднять себя в воздух, должен разогнаться до серьезных скоростей. Дирижабль – это «халявная» подъемная сила, он может висеть в воздухе с выключенными двигателями, они ему нужны, чтобы двигаться вперед, а это значит, что дирижабль потенциально более дешевое средство передвижения, чем вертолет и самолет.

 

Плюс, дирижабль может находиться в воздухе сутками и преодолевать тысячи километров.

 

Опять же, дирижабль может как и вертолет зависать на месте и транспортировать негабаритный груз «под пузом».


 

Дирижабли рано ушли от нас, но теперь пришло время им вернутся и занять свое место там, где нужна автономность, грузоподъемность и не столь важна скорость.

 

Строят дирижабли и у нас в стране.

 

Самый большой пока Au-30 «Аргус», поставил рекорд дальности беспосадочного полета для своего типа в  626 км. Крейсерская скорость его 40-80 км/час при максимальной в 110 км/час. А грузоподъемность – 1400 кг.

 

Воздушные авианосцы -  триумфальное возвращение дирижаблей

 

Однако компания производитель - Холдинг «Авгуръ-РосАэроСистемы» не останавливается на достигнутом и в этом году приступает к строительству нового дирижабля – АТЛАНТ.

 

«При разгрузке полезного груза в точке прибытия дирижабль может стать тяжелее, не принимая на борт балласт, только бортовыми средствами, чтобы после выгрузки его не тянуло в стратосферу. Эта система уникальная, нигде за рубежом такой нет»

 

Производители планируют взяться сначала за дирижабль грузоподъемностью в 16 тонн, а затем добраться до модификаций – 60 и 170 тонн.

 

Этой разработкой, кстати, интересуются наши военные.  

 

Зачем им дирижабль? Разведка, грузоперевозки – это очевидно.


 

Но вы вообще представляете, что могут значить эти 16 тонн?

 

Скажем, ударный американский беспилотник MQ-1C Grey Eagle обладает максимальной взлетной массой в 1450 тонн. У него 4 точки подвески для ракет, каждая из которых весит 50 кг, итого – 200 кг. на дополнительный боекомплект.

 

Значит, чисто для сравнения, на одном таком дирижабле может расположиться шесть ударных беспилотников типа Grey Eagle, плюс 30 комплектов ракет и экипаж с операторами.

Воздушные авианосцы -  триумфальное возвращение дирижаблей

Конечно, сегодня у нас нет таких крупных беспилотников, как нет и вообще в мире подобных технологий для создания такого воздушного авианосца.

 

Но время бежит, прогресс неумолим.

 

А теперь представьте дирижабль в 60 тонн. Это уже целая флотилия из двух десятков беспилотников, с боекомплектами и, возможно, собственными боевыми системами защиты.

 

Плывущий в небе на дежурстве, под прикрытием истребителей, такой воздушный авианосец может достаточно быстро доставить в нужное место мощную группировку ударных беспилотников.

 

А учитывая то, что грузоподъемность дирижаблей ограничивается только целесообразностью, то такие авианосцы могут превратиться в подлинные «воздушные крепости».

КОММЕНТАРИИ (0)
Автор: Сергей Черкасов

Загрузка...
Загрузка...
Назад
Слово и дело

Хотите знать, какое Слово будет в топе завтра? Подпишитесь!

× ПОДПИСАТЬСЯ