НАТО не может обойтись без наших «Русланов»

Блок НАТО не может обойтись без наших транспортных самолётов Ан-124 «Руслан». Одна только Франция произвела на них две трети перевозок.

НАТО не может обойтись без наших «Русланов»

По сообщениям французской прессы, две трети грузовых перевозок в интересах Министерства обороны Франции было выполнено российскими и украинскими самолётами Ан-124 «Руслан». Но Франция — не единственная страна НАТО, которая пользуется «Русланами», несмотря на санкции и общую напряжённость в отношениях между Альянсом и Россией.

Впервые Ан-124 «Руслан» поднялся в воздух в 1982 году. К моменту распада СССР было построено 38 этих самолётов, из которых 33 достались  России. В стремительно нищавшей в 90-е годы России с разваливающейся армией работы для воздушных тяжеловозов не оказалось. Но тогда же появилась идея использовать их для коммерческих гражданских перевозок.

Ан-124 "Руслан"
wikipedia.org

Это была исключительно удачная идея, позволившая, в итоге, сохранить парк уникальных самолётов. Дело в том, что в начале 90-х коммерческими перевозками негабаритных грузов на регулярной основе никто не занимался. Для таких операций, например, для перевозки ступеней космических ракет создавались специальные самолёты в единичных экземплярах.

Но не только гражданским заказчикам на Западе был интересен «Руслан». У НАТО не было столь же грузоподъёмного самолёта с такими же прекрасными лётными характеристиками. С5 Galaxy от «Локхид Мартин», разработанный ещё в конце 60-х, был не столь удачным по некоторым параметрам. Даже модернизация этой машины не сделала её более конкурентоспособной по сравнению с «Русланами».

Первые перевозки в интересах НАТО «Русланы» совершили ещё в советское время. В 1990 году они были использованы для доставки американских зенитно-ракетных комплексов «Патриот» в район Персидского залива. В 2000-м году, после начала войны в Афганистане, американцам и их союзникам также понадобились наши самолёты для переброски техники в район военных действий.

В 2006 году Агентство НАТО по поддержке и снабжению заключило с совместным российско-украинским предприятием Ruslan SALIS GmbH  трёхлетний контракт на перевозки, который затем несколько раз продлевался. Американцам так и не удалось ни произвести необходимое количество С5 Galaxy, ни снизить стоимость их эксплуатации. «Русланы» оказались незаменимыми. Использовались они и в интересах отдельных членов НАТО, в частности, Францией для обеспечения операции в Мали.

Тогда же в 2000-е годы начались разговоры о возобновлении серийного производства Ан-124 «Руслан». Однако проблема заключалась в том, что все необходимые производственные мощности находились на Украине, а львиную долю финансирования должна была осуществлять Россия, как основной заказчик. После «оранжевой революции» 2004 года и взятого президентом Ющенко курса на сближение Украины с НАТО в Москве росло недоверие к Киеву, а потому столь крупный совместный проект не спешили реализовывать. После же 2014 года его запуск вряд ли вообще возможен.

Очевидно, что большегрузный транспортный самолёт необходим нашей армии. У «Русланов», последний из которых был построен в 2004 году, гарантированный срок службы составляет 45 лет. Лет 10-15 в запасе ещё есть. Есть и идеи, чем заменить Ан-124. Специалисты фирмы «Ильюшин» занимаются разработкой перспективного авиационного комплекса транспортной авиации – ПАК ТА под кодовым названием «Ермак». Учитывая стоимость проектирования и разработки прототипа, «Ильюшину», скорое всего, понадобится привлечение внешнего партнёра. Вероятнее всего, им может стать Китайская авиационная корпорация, которая 30 августа этого года подписала соглашение о намерениях с украинским госпредприятием «Антонов» на достройку и модернизацию Ан-225 «Мрия», с последующей передачей самолёта Китаю.

Мрия
wikipedia.org

Парадоксальная складывается ситуация. Командование НАТО постоянно твердит о растущей военной угрозе со стороны России, но продолжает пользоваться нашими самолётами для транспортных перевозок. Получается, что НАТО отчасти финансирует возрождение нашей армии. Но, с другой стороны, такое сотрудничество является важной гарантией, что дальше слов полемика НАТО с Россией не пойдёт. Впрочем, генсек организации Йенс Столтенберг после победы Трампа уже смягчил тон и заговорил о необходимости взаимодействия с нашей страной.

Похожие новости
Инфографика
Николай Носков

В результате инцидента также пострадало три человека.

Игорь Николаев

На Украине продолжает расти стоимость автомобильного газомоторного топлива. Поставлен очередной ценовой рекорд.

Мария Осипова

Президент РФ Владимир Путин принял решение ввести санкции против Украины. Политолог высказал свое мнение по данному вопросу.

Максим Донецкий

В Польше считают, что в ближайшее время между Москвой и Киевом начнётся газовый конфликт.