Северный морской путь как важнейший инструмент развития российской Арктики
vk.com  /  ФГУП " АТОМФЛОТ "

«Исторически сложившаяся единая коммуникация России в Арктике» или, другими словами, «Северный морской путь» (СМП) продолжает вносить существенный вклад в российскую экономику и международную торговлю. В настоящее время Севморпуть – это национальная магистраль, наикратчайший водный путь между европейской частью страны и Дальним Востоком, зачастую это единственный маршрут, связывающий ряд северных и восточных регионов страны. И сегодня к нему приковано огромное внимание.

Согласно новым данным, опубликованным в сентябре, практически все крупные порты на арктическом побережье России испытывают значительное увеличение объемов грузооборота. В Сабетте, новом порту на полуострове Ямал, за первые восемь месяцев 2019 года годовой рост грузов составил 100%. По данным Ассоциации морских торговых портов России, за этот период в Сабетте были перевалено 18,4 млн. тонн грузов.

Северный морской путь как важнейший инструмент развития российской Арктики
правительство.янао.рф / Департамент внутренней политики Ямало-Ненецкого автономного округа

Источник фото: правительство.янао.рф - Департамент внутренней политики Ямало-Ненецкого автономного округа

Рост грузопотока в Сабетте был обусловлен поставками сжиженного природного газа с завода «Новатэк» на Ямале. Ожидается, что к концу года флот из 15 крупных перевозчиков ледового класса Arc7 (способных к самостоятельному плаванию в однолетних арктических льдах толщиной в 1,4-1,7 метра) будут курсировать к терминалу и обратно с целью доставки СПГ.

Мурманск, один из главных российских портов Заполярья, также продемонстрировал по состоянию на начало сентября рост грузооборота на 3,6% – до 41,5 млн. тонн. Через порт в Кольском заливе в основном идет уголь, а также строительные и обработанные материалы, произведенные мощной горнодобывающей и металлургической промышленностью региона. Позитивные данные о развитии мурманского морского торгового порта следуют за впечатляющими результатами прошлого года, когда итоги деятельности региональных терминалов оказались лучшими за несколько десятилетий. В 2018 году мурманский порт обработал 60,1 млн. тонн грузов, что на 18,1% больше, чем годом ранее.

Нефтяной терминал в Варандее также продемонстрировал рост в первой половине 2019 года. Расположенный на побережье Печерского моря, он обработал 4,8 млн. тонн грузов, что на 6,6% больше по сравнению с 2018 годом. Варандейский морской отгрузочный терминал предназначен для экспорта нефти, добываемой в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.

По статистике Ассоциации морских торговых портов, операторы морских терминалов арктического бассейна России за период январь-август 2019 года перегрузили 68,9 млн. тонн грузов, что на 19,4% больше по сравнению с аналогичным периодом в 2018 году. В том числе до 20,6 млн. тонн увеличился объем перевалки сухогрузов (рост на 3,6%), а перевалка наливных грузов выросла до 49,2 млн. тонн (+27,4%).

Северный морской путь как важнейший инструмент развития российской Арктики
vk.com / ФГУП

Источник фото: vk.com - ФГУП «АТОМФЛОТ»

Севморпуть был открыт для международного судоходства в 1991 году, и сегодня он становится все более привлекательным маршрутом для международных компаний, так как позволяет гораздо быстрее доставлять грузы из Азии в Европу, чем по традиционному маршруту через Суэцкий канал, а значит экономить на топливе, избегать очередей у входа в канал и платежей за проход судна. Объем перевозок по СМП неуклонно растет все последние годы, и если на пике его использования в советское время (1986 год) было провезено 6,4 тыс. тонн грузов, то после спада 1990-х и начала 2000-х годов эти показатели были уверенно перекрыты: в 2016 – 7,2 тыс. тонн, в 2017 – 10,6, в 2018 – 18. В перспективе ежегодные объемы грузоперевозок по Севморпути должны достигнуть 80 тыс. тонн к 2024 году.

После того как Россия создала заново или расконсервировала значительное количество военных баз, аэродромов, портов, узлов связи и других военных объектов, надежно прикрыв свое арктическое побережье, СМП начинает играть все более важную роль в геостратегических раскладах международной политики. Благодаря своим уникальным возможностям, Севморпуть способен превратиться в амбициозный российско-китайский проект «Полярного шелкового пути», что станет составной частью более глобального проекта «Один пояс – один путь» с участием десятков стран мира, в которых проживает 63% населения планеты. С соответствующим предложением в декабре 2017 года к китайской стороне обратился президент России Владимир Путин.

Учитывая, что 90% китайских товаров доставляются в мире по морю, развитие «Полярного шелкового пути» позволит направлять грузы в Европу на 20%-30% быстрее. А это значит, что Пекин как никто другой заинтересован в инвестициях в СМП, а также развитии торговли, навигации, транзите и добыче полезных ископаемых. Опасения о возможных конфликтах с Китаем в арктическом регионе сильно преувеличены, в то время как перспективы более широкого сотрудничества, а не только загрузка Севморпути китайским товаропотоком, с точки зрения дополнительного стимула для российской экономики выглядят весьма многообещающе.

Рейтинг@Mail.ru